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本田ELYSION採用可變氣缸系統

http://china5.nikkeibp.co.jp/china/image2004/05/040517ely2.jpg

【圖文】本田ELYSION採用可變氣缸系統

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DATE 2004/05/18/01

P社報道】本田2004年5月13日發表的“ELYSION”,將在高檔車型中配備與“INSPIRE”相同的3.0L V型6缸引擎。車輛滑行等功率較低時通過停止一側的3個氣缸向前行駛、改善燃油效率。與INSPIRE最大的區別是“氣缸活塞和凸輪的外形”(現場解說員)。氣缸活塞的變更是為了提高壓縮比,由INSPIRE的10.5提高到了ELYSION的11.2,所使用的汽油也隨之由普遍汽油變成了高級汽油。凸輪的變更是根據ELYSION的車重而確定的以中低速行駛為主的規格。

 
圖1:8座麵包車“ELYSION”。燃效方面,V6引擎車為9.8~9.1km/L,
直列4缸引擎車為10.2~10.0km/L。所有車型均達到了“平成22年度燃效
標準+5%的水準”。另外,還獲得了日本國土交通省的“★★★★低排放車”認證

  V6引擎的最大功率為184kW(250PS),最大扭矩為309N·m。與INSPIRE一樣採用了吸收引擎振動的“主動控制引擎架(Active Control Engine Mount)”,隨著車身尺寸的提高,調整了配置。

  V6和直列4缸引擎車均配備了“可變流量消聲器”。目的是為了降低排氣時的噪音、提高功率。在低負荷區,通過關閉閥門降低排氣噪音。在高負荷區,打開閥門、降低排壓。其工作原理與1995年的“INSPIRE/SABER”一樣,不使用感測器、致動器等電子設備,閥門利用排壓和彈簧負重自動開閉。日產汽車的“SKYLINE”(V35)和“SKYLINE GT-R”(BNR34)等車型,作為“排壓感應式控制消聲器”均採用了同樣的裝置。(記者:田知本 史朗)

 
圖2:3.0L V6引擎。前側氣缸(照片左)在行駛時風一吹容易冷卻,
因此停止運轉後側氣缸後,要使Catalizer保持高溫

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