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Toyota AE-86(TRUENO) 頭文字D

http://bbs.btbbt.com/thread-752321-1-15.html

 

 

 

 

 

頭文字D TOYOTA AE-86 詳解

感覺不錯,便轉了過來,希望大家喜歡。



首先,什麼是AE-86?
AE-86
是在1983~1987年間TOYOTA所生產的SPRINTER/TRUENO中換上1600cc16V引擎的
車輛特有的型號。在引發話題的發表會後,86也不負眾望地在賽場或RALLY賽道中有著
出的表現,甚至還留下了不少的紀錄。這樣的一部小型親量化的FR車,理所當然地會受
到競車族的青睞。
*86
的誕生
被稱為86 LEVIN/TRUENO的車型,是源自COROLLA/SPRINTER的跑車化版本,於1983
面世;初代至今已經十一年的COROLLA車系這時也面臨著業界一片小型車FF化的風潮
而有FF化的打算,實際上當初TOYOTA的企畫人員的確想把新上市的四代COROLLA系列
FF
化;但是想到車輛生產設備的驚人金額,車型多樣化的COROLLA車系如果一下子全面
FF
化,將會付出钜額的成本;在歷經一番沙盤推演後,將主流的轎車系FF化,COUPE
HARDTOPVANWAGON等等則維持FR設定。

就這樣,背負著COROLLA/SPRINTER車系的光環而傾向強烈跑格的AE86 LEVIN/TRUENO
自此定案為FR設定。
問到86大受歡迎的原因,一定會得到"因為它是FR"的回答。FRSPORTY的形象,從山路
裡競車族尾燈的流轉到世界賽事頂點的F1裡深植人心不變;如果86是輛FF車,不知是否
還能成為傳說呢?

86
車型搭載的是一顆TWINCAM 16V4A-GEU引擎,外型上則是多采多姿;LEVIN/
TRUENO
就各有雙門及三門車型同時問世;雖然86被分為這麼多的形式,實際上最初86
的設定是"雙掀燈的掀背車",也就是拓海的86;在當年,COROLLA車系中採用雙掀燈
設定是相當前衛而大膽的作法。這是因為房車系FF化以後,其餘車種在設計上的自由度
相對地提高,而設計師似乎在這種環境下產生了孤注一擲的念頭。

以輕量化高出力而聞名的4A-GEU引擎可說就是四代LEVIN/TRUENO的代名詞,不過就像
樹的85一般,搭載SOHC 8V 1500ccAE85面市的理由是TOYOTA針對"想淺\嘗跑車感受"
客戶們所祭出的商業策略;這在其他車廠來說也是常有的是事情。86引擎開發的初期,
從以往LEVIN/TRUENO的客戶中分成了"希望馬力增加""目前的已經夠用"的兩種意見,
最後因應多數人的期望及要讓86現身於賽道的使命:加上當時敗給日產TURBO的怨念,
決定將當時最輕的A系列引擎加以修改,最後的成果就是4A-GEU
86
設計上的目地在於擴展底層的賽車活動,所以86的開發團隊也為它定下了三個目標:
挑戰築波賽車場的最快單圈時間;稱霸國內的RALLY賽道以及挑戰200KM/HR的最高速。
為了提高86的運\動形象,開發團隊每天進行著嚴苛的測試。

而其結果呢?在築波賽道上目不暇給地刷新單圈紀錄;最高時速達到190KM/HR,順利
活躍於RALLY的賽事中;自此86可說是完美地達成了三大目標。

無論什麼時代都會存在著對手,當時FF化的MAZDA FAMILIALANCER TURBO都是很快的
對手。對TOYOTA的開發團隊而言,是以一種『落敗是不被允許的』的心態工作著。在這
些個對手之中,又以加了渦輪力道而漸漸聲勢浩大的日產車系及同樣為自然進氣1.6L
FF設定,而一向為主要對手的CIVIC車系最是掀起團隊的敵對意識。仔細想想,這些
車輛不正是出現在頭文字D中拓海的主要對手群像嗎?

86
為了能夠風光的出世,也曾做了各式各樣的試車活動。在正式上市的一年半前,在
YAMAHA
的試車跑道上挑戰連續行駛三日夜,結束時對4A-GEU和車體結構的強韌得到了充
分的信心;甚至舉辦了前所未有的海外試車活動,請各界的評論家和雜誌編輯到歐洲的
賽道上實際體驗68的駕乘感受。如此龐大的投資也展現了TOYOTA對這部新車的信心。

86
發表後十天,加上套件改裝為RALLY形式的86正式出現於全日本RALLY選手權的比賽中
,以LEVIN連戰皆捷的RALLY車手後藤正和也因此大大活躍著,這時的86對封閉賽道而言
仍舊是相當樸素的存在,直到1984年的富士新人賽中某人的出賽才出現了重大的轉機;
在那場比賽中,以AE86和華麗的滑行技巧出道的車手就是土屋圭市。

土屋圭市以ADVAN塗裝的TRUENO,在轉角處展現著華麗的滑行技巧讓觀眾們為之沸騰,
打橫車體而比誰都還要快的他創下了六連勝的紀錄;瞬間和86一起成了富士的英雄人物
。在當時,只要有他出賽,富士賽車場的各角落一定人山人海。

輕量化的車身和在當年算是相當強力的引擎,再加上FR的操縱性和整體的平衡度;86
賽場上獲致了極高的評價;甚至還參與了當時最高層次的TOURING CAR GROUP A的比賽。
在各色車輛混雜的這場比賽中,有很多SKYLINE一般排氣量比86大的對手;而在開幕賽中
86
不僅奪得冠軍,還包辦了2471013等名次;就這樣,86不單達成了開發團隊的
願望,至今也仍舊是備受寵愛的傳說車輛。



在珠海賽車場剛舉行的一場a組房車賽中,這部「激改」ae86因制動系統問題,所以未能參加排位計分賽,因此在正式比賽時只能以第11位起步,不過最終也能以第4名沖線,只輸給兩部本田s2000及本田integradc5tony賽後表示:「最理想當然系捧杯,但沒經排位賽都有如此成績,證明車手及車子都是不錯的,要是起步時有更好的排位,成績一定更好。」除了珠海賽事之外,tony也希望可以把ae86帶到將在11月舉行的澳門大賽車的老爺車賽中。在此希望他得償所願,若能成事的話,對喜愛ae86的車迷來說,絕對是值得高興及期待。

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有關AE 86的資料你也可以至下面網站觀看

http://www.myae86.com/

AE 86 輕量級引擎改裝

http://www.hasselgren.com/products.html

http://www.hasselgren.com/2005-07-30_nbc-sanfran_1837.wmv

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