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toyota 性能比較 TF105 vs. TF104B

http://f1.toyota.com.tw/03_team.asp?ti_id=18

性能比較:
TF105 vs. TF104B
 
TOYOTA F1 Team

TF105 特寫

經過修改後的2005賽季技術規則對於TF105賽車在空氣力學的設計上已經起了巨大的影響及顯注的改變。這些新修訂的規則針對了F1賽車的前翼、尾翼、車身側面及後面的擴散器等4個區域做了具體的規定。

從車身側面比較全新的TF105與TF104B

位置1:較高的車鼻以對應前翼的新規定。
位置2:前翼已經跟據新的空氣力學規則而被提高5公分。
位置3:在外形上雖然與TF104B十分相似,在TF105的底盤下方與地面間的距離較高,即位置4。
位置5:為了使TF105的車身與散熱進氣道的橫向截面積,比之前的TF104B減小許多而進行了大量的修改工作。
位置6:煙囪在TF105的空氣動力學方面所扮演的角色,比在TF104B上面更加的重要並且尺寸更大。
位置7-8:雖然車身尾部的空氣力學裝置與去年相似,為符合2005年的技術規則而進行了許多細微的改變以使下壓力的損失降低到最少。
位置9:在TF105車身後部的排氣管的尺寸被極度的縮小。
位置10:由於2005年的新規定,而在後車身側面下半部與輪胎之間不再封閉。
位置11:依照新的規則,二片尾翼必須向前推移,它們必須自後軸開始向後延伸到和以前相同的位置。

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2005前翼規則的描述

雖然TF104B的前翼已經比參考面(RP)高了10公分,依據2005年技術規則的要求,使得TF105的前翼必須要在參考面的上方15公分,因而比TF104B的前翼提高了5公分。

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2005尾翼規則的描述

尾翼與2004年的規定相同的只能夠裝設2片,但是在2005年的規則中它們將被往前推移15公分,以降低尾翼所產生的下壓力。車尾底部的側面擴散器在2004年的技術規則中沒有高度的限制,但是在2005年則是被限制在125 mm。

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以TF104B展示後車身的限制

一個讓新車研發產生困難的技術規則,它會導致在後輪周圍的下壓力大幅度的降低。這個情形就反映在2004年的TF104B賽車上。

後車身側面下半部不能夠再延長到後輪,但是卻必須改成距離後輪有400mm長,以及200mm寬的一個空間。在第5張圖片中以淡薄灰色陰影呈現的面積,顯示在TF105上面的這一個空間。

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